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    棉里藏針:“內卷”與“沖鴨”成2021年B級車關鍵詞
    中國經濟網 發布時間:2022年01月25日 15:43
    中國經濟網 2022年01月25日 15:43

      但凡“內卷”,自然有輸有贏,以高檔車細分市場為例,3系、A4L和C級車在2021年和2020年的累計總量幾乎沒變,維持在43萬輛左右。從結構來看,寶馬3系“一馬當先”,再度奪取年度冠軍,與2020年相比,這一回可謂毫無懸念。

      “沖鴨”淋漓盡致地體現在日系車身上,中國經濟網曾在下半年就對這一趨勢做出判斷,并預言,凱美瑞、雅閣和天籟有望在十年之后(對比查到的2012年數據),“聚首”合資B級車“三甲”。

      有BBA(奔馳、寶馬和奧迪)持續領跑高檔B級車;有凱美瑞、雅閣和天籟“聚首”B級車“三甲”,看上去精彩、熱鬧的B級車市場,其實總量(以表格統計為例)幾乎沒變,也就是說,2021年的B級車只是存量之爭。

      “一個無相對性的屬性,若加入相對性,則必然是分化成兩個相互對立的屬性”,這是對“零和游戲”邏輯層面的表述。說白了,就是總量不變(或基本不變)時,只有彼此的增減,而無群體的共榮;用最近流行的話說,就是“內卷”。

      因為統計口徑的原因,中國經濟網多年來選取的B級車樣本,幾乎是清一色的傳統燃油車,即便其中的部分車型已推出插混版,但并不能享受電動車盛宴帶來的紅利。這也是2021年該細分市場波瀾不驚的重要原因。

      但凡“內卷”,自然有輸有贏,以高檔車細分市場為例,3系、A4L和C級車在2021年和2020年的累計總量幾乎沒變,維持在43萬輛左右。從結構來看,寶馬3系“一馬當先”,再度奪取年度冠軍,與2020年相比,這一回可謂毫無懸念。

      正如寶馬在2021年取得的亮眼業績,全球和中國均奪取豪華車市場銷量冠軍。前者全球銷量達2213795輛,同比增長9.1%,再創歷史新高;后者在華累計銷量為846237輛,同比增長8.9%。正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所言,我們在中國的業務又邁上了新的臺階,寶馬在2021年收獲頗豐,帶來了諸多驚喜。

      奧迪A4L和奔馳C級在2021年的整體表現各有千秋,前者“低開高走”,在四季度縮小了競爭的差距,12月銷量達到全年峰值1.8萬輛,最終以微弱優勢奪取亞軍;后者迎來全新一代車型上市,并迅速度過市場的“摩擦期”,為接下來的三強之爭,積蓄力量。

      值得一提的是,凱迪拉克CT5在2021年的表現可圈可點,全年保持高位運行,全年銷售6.2萬輛,取得了同比37.9%的市場增速,CT5也當之無愧的成為“家族擔當”。據了解,凱迪拉克即將迎來品牌120周年,也是入華19周年的日子,隨著奧特能電動車平臺進入國內后的首款量產車型凱迪拉克LYRIQ發力,將進一步提升豪華純電市場新標桿。

      說完“內卷”這個關鍵詞,再來說說“沖鴨”。在合資B級車細分市場,它淋漓盡致地體現在日系車身上,中國經濟網曾在下半年就對這一趨勢做出判斷,并預言,凱美瑞、雅閣和天籟有望在十年之后(對比查到的2012年數據),“聚首”合資B級車“三甲”。

      這其中,凱美瑞和天籟的增速更快,前者在近年來首次度奪取冠軍,后者沖破帕薩特和邁騰的阻擊,最終斬獲季軍排名;相比之下,雅閣在2021年保持高位運行,與2020年相比微微下滑,稍顯遺憾,未能實現“三連冠”。

      德系雙雄——邁騰和帕薩特,從2016年以來,曾多次奪取銷量冠軍,但最近三年的市場表現,一直是每況愈下,考慮到其旗艦車型地位,對南北大眾而言,這其實是一個值得警醒的信號。此外,一汽豐田亞洲龍也表現不俗,全年銷量接近12萬輛,與帕薩特已不相上下,也基本印證了中國經濟網此前的判斷。

      除了前六名全年累計銷量超10萬輛之外,君威也應該具備類似的市場號召力,但遺憾的是,相比2020年,君威的銷量下滑較大,在與德、日兩系的中級車PK中,仍有很長的路要走。至于蒙迪歐的逆勢上行,中國經濟網曾在此前做過一些分析,即芯片短缺造成的終端車輛缺貨,其實給了蒙迪歐、大眾CC的機會;但即便如此,韓系代表起亞K5和現代索納塔,要想翻身,仍是難上加難。(中國經濟網記者 黃春棉)

    【編輯:黃詩立】
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