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    長沙磁浮快線將臨時停運兩月 進行區間開岔施工
    中國新聞網 付敬懿 關小敏 發布時間:2022年04月28日 09:08
    中國新聞網 付敬懿 關小敏
    2022年04月28日 09:08


    資料圖,長沙磁浮快線!『洗鸥 供圖

      中新網長沙4月27日電 (付敬懿 關小敏)湖南磁浮交通發展股份有限公司27日發布公告稱,為配合長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程施工,需在長沙磁浮快線區間新增道岔,為確保施工及運營安全,長沙磁浮快線將于2022年5月5日至6月30日臨時停運。而在中低速磁浮運營線進行開岔改建施工,屬中國國內首次,無可借鑒案例。

      全長18.55公里的長沙磁浮快線,是中國首條擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范項目,于2016年5月6日開通試運營,該快線連接著京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”交叉點的長沙火車南站與長沙黃花機場。長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是實現長沙火車南站與新建T3航站樓間快速接駁的重要線路。

      長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程線路全長4.454公里,設磁浮T2站、磁浮T3站兩座車站,該工程自長沙磁浮快線黃金大道特大橋引出,出岔后線路以高架形式上跨臨空大道,右線從機場管理集團北側后山入地,左線下穿長沙磁浮快線機場高速特大橋后入地。

      該工程從既有的長沙磁浮快線區間開岔引出,既有線未預留安裝道岔的條件,所以需要對該區間進行改建,拆除黃金大道特大橋24-26號橋墩及雙線簡支梁,新建門式墩鋼蓋梁支撐,并通過采用橫向頂推的方式,換入一孔四線道岔梁。

      簡支梁換入道岔梁工序一般是先拆除改建段橋梁、橋墩等既有結構,然后原地進行新的道岔梁結構施工,最后進行梁上其他結構及設備安裝。因改建工程施工涉及既有線停運,長沙軌道多次組織召開專家評審會,最終采用了施工時間最短、影響最小的既有線側支架上現澆梁體,再將梁體頂推橫移到位的方案,將原需三個月的施工時間壓縮至兩個月內。

      具體施工工序上,將先在路側搭設支架,現澆道岔梁,再安裝道岔,而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位,后續再做道岔、軌道安裝精調。橫向頂推總重約2420噸,且由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求非常高,為實現一次頂推到位,頂推精度需控制在正負5毫米內,大重量、高精度的橫向頂推在國內案例較少,施工難度較大。

      同時,因新增兩組道岔而引起的長沙磁浮快線區間開岔工程,不僅需要在停運期內完成既有線兩跨橋梁拆除、新建三處鋼蓋梁門式墩、道岔梁頂推及精確對位、接觸軌安裝、切斷線纜恢復等建設工程,還要進行恢復運營前的設備調試、車輛調試等現場測試項目,確;謴瓦\營后,長沙磁浮快線依舊安全可靠、便捷舒適。

      目前,長沙軌道已組織專家對恢復運營前的相關工作進行了詳細研究,通過本次區間開岔工程也將積累大量磁浮交通改建的寶貴經驗,為今后磁浮交通發展提供技術支撐。(完)

    【編輯:黃詩立】
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