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    乘勢而起還是一窩蜂上?別急著對新能源車下判詞
    中國青年報 發布時間:2022年04月14日 09:53
    中國青年報
    2022年04月14日 09:53

      一邊是動力電池主要原材料全線漲價、新能源汽車“漲”聲一片;一邊是新能源汽車產銷雙雙超過100萬輛,市場占有率達到19.3%……今年一季度,中國新能源汽車不僅延續了快速增長的勢頭,也出現了一些與以往截然不同的發展特點和趨勢,引發了行業內外的共同關注。

      得益于新能源車技術進步和消費升級、綠色出行方式興起等原因,新能源汽車市場化程度逐年提高,市場和政策雙輪驅動的特征愈發明顯。截至2021年年底,新能源汽車整車累計消費約1.6萬億元,帶動上下游產業鏈產值約4.8萬億元,累計減少二氧化碳排放超過1億噸。

      不過,新能源汽車發展也面臨著一些新問題,甚至引發了行業內外不同觀點的“論戰”。例如,部分車型在質量安全、低溫適應性等方面還存在一些不足,電動化與智能化、網聯化的融合發展還需要持續深化。尤其是今年以來,受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的疊加影響,多家企業“排隊”上調了新能源汽車銷售價格,同時,新車交車延期時有發生。

      還有觀點認為,在新能源車行業被資本市場看好的背景之下,不少企業一窩蜂涌上,不僅引發市場無序競爭,還有可能導致新能源汽車產業出現產能過剩。

      電動車賽道火熱,棒殺、捧殺都不可取

      “新能源汽車將會出現一次災難性的產能過剩!辈痪们,在業績發布會上,濰柴集團董事長兼CEO譚旭光直言,“近幾年新能源行業比較熱鬧,企業一窩蜂而上導致無序競爭。有很多公司摻雜私活,通過資本市場膨脹財富,導致資本市場對新能源無序的資本膨脹!

      這并不是“新能源車產能過!痹掝}第一次出現在人們視野中。

      在2022中國電動汽車百人會論壇上,國家發展和改革委員會副主任林念修表示,新能源汽車盲目投資、無序發展等問題不同程度存在,因此要依托現有產能發展新能源汽車。整車企業要突出重點布局,現有基地達到合理規模之前,不再新增產能布局。

      林念修提出,引導產業向發展基礎好、產能利用充分的地區和主體聚集,重點在長三角、珠三角、京津冀、成渝等區域,打造具有國際競爭力的產業集群。據透露,接下來將加強新能源汽車違規項目的清理整治,依法依規查處未批先建、批零建成、邊批邊建等違規行為,同時規范整車企業兼并重組,大力推動落后企業和無效產能退出。

      按照賽迪研究院的預測,到2025年,我國新能源汽車總產能預計將達到3661萬輛,而市場銷量規模約為530萬輛,產能利用率不足15%。

      “判斷新能源汽車的產能是否過剩,既要看市場的真實需求量,也要看產品背后的技術和資源是否足以支持!毙履茉磁c智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示,去年以來,新能源汽車產銷量持續攀升,但有很大一部分是因為企業考慮到環保等產業政策趨嚴,而提前透支了新能源車銷量。

      曹廣平認為,產銷量增長應以技術進步為依托!氨确秸f,如果電池技術水平提高了100%,新能源車銷量相應翻倍增長就是合理的。猛漲的銷量必須有好技術、好產品為支撐,否則就可能是泡沫般的繁榮!

      “目前就作出‘新能源車產能災難性過!慕Y論為時尚早!闭憬髮W國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林強調說,作為存在一定技術壁壘和準入門檻的行業,新能源汽車一般不會迅速出現產能過剩,更何況受國際突發事件影響,鋰、鎳、鈷等大宗商品及化工原料價格近期出現大幅波動,這些都會制約新能源汽車產能。

      在盤和林看來,新能源汽車對消費者來說具有一些得天獨厚的優勢,比如車輛使用成本和整車智能化水平,因此它取代傳統燃油車是必然趨勢!熬湍檬褂贸杀緛碚f,一輛純電動車跑四五百公里,使用成本還不到100塊錢,同時它在購置稅、車輛保養上的成本也更低?紤]到現在油價高企,電動車顯然更經濟、實惠!

      國家發改委公布的一組對比數據足以驗證這一觀點。與“十三五”初期相比,新能源汽車的私人消費占比從47%提升到78%,非限購城市私人消費的比例從40%提升到70%!叭缃窬嚯x新能源汽車全面替代燃油車,還有很長的距離,市場尚未飽和。整體來看,判斷新能源車產能過剩言之尚早!北P和林提醒說。

      與傳統燃油車、智能手機等市場類似,新能源汽車產業的“馬太效應”愈發明顯,“強者恒強,產能擴張;弱者掙扎,難以為繼”的現象比比皆是。

      今年全國兩會期間,全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關于推動中國汽車工業產能利用率提升的建議》中提出,首先要發揮區域聚集優勢充分利用現有產能,做大、做強民族汽車產業;其次,要統籌發展閑置產能,鼓勵兼并重組、加快建設智慧工廠;再次要強化監管力度,建立退出機制,避免資源浪費;最后要推進國內國際雙循環,鼓勵中國車企“走出去”開拓海外市場。

      “市場競爭就是優勝劣汰,被淘汰或者瀕臨淘汰的企業產能空置,無法運轉,這也是市場發展過程中不可避免的現象!辟Y深媒體人、汽車行業分析人士楊小林告訴記者,正是由于近年來新能源汽車產銷兩旺,無論在政策領域還是資本市場都得到了大量傾斜,企業也就對新能源車產業發展抱有樂觀心態,都認為自己會是這條賽道上的最后贏家。

      楊小林認為,從新能源汽車起步階段的百花齊放,到進入淘汰賽階段后部分企業敗下陣來,市場集中度逐漸提高,都是產業發展和市場競爭的正,F象。

      事實上,正是在新能源汽車賽道上的激烈競爭中,不少優秀的中國品牌乘勢而起,取得了里程碑式的新突破。

      別讓原材料漲價擋住電池技術創新之路

      中國汽車工業協會公布的數據顯示,今年一季度,新能源汽車產銷延續了快速增長勢頭,雙雙超過百萬輛,市場占有率達到19.3%,新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。同時,中國品牌乘用車市場份額明顯上升。有預測稱,2030年新能源車在中國市場占比有望達到70%,而中國汽車品牌的市場占比有望達到60%。

      “去年新能源汽車發展超預期,未來行業變革的速度可能比想象的要快!比涨,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示,隨著技術、產品的快速迭代進步,新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統燃油車,價格也開始具備一定競爭力,產業內生驅動力持續增強。

      2021年,比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術成果,堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路,使新能源汽車年銷量突破了60萬輛,同比增長220%,連續9年位居第一。今年4月初,比亞迪成為全球首個正式停產燃油汽車的車企。

      “新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵一年。行業越是高速增長,越要居安思危、穩中求進,把各種復雜因素考慮到,堅持用技術創新解決發展難題!蓖鮽鞲L寡,在市場爆發式增長的背后,新能源汽車行業面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。

      “動力電池原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能,增加國內開采量和國外進口量,維護市場供需,穩定價格預期,促進行業健康安全發展!蓖鮽鞲1硎,中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子,變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。

      在中國電動汽車百人會論壇(2022)上,中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示,今年動力電池原材料漲價的主要原因是整車需求增長、電池預期走高,因此企業擴大產能、增加儲備。另外,供給延遲、疫情沖擊影響鋰資源生產、交通運力不足也放大了供需矛盾。

      他分析稱,本輪價格上漲與2016年-2018年鋰資源上漲的原因基本相同!爱敃r,我國新能源汽車從孕育期到成長期也導致了鋰價格上漲過程,現在從成長期到快速增長期,又是這樣一個過程。只是這次比上一次更加強勁,加上疫情的影響,所以原材料漲價幅度更大!

      歐陽明高判斷稱,恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的,隨著碳酸鋰供應能力的提升,將逐步回歸基本需求面!邦A計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡!彼瑫r建議,為了供應安全,要采取有力措施打擊囤積居奇,抑制鎳價格短期大幅波動,以免今年的新能源汽車銷量受到影響。

      基于產業投資信息預測,我國電池產能在2023年可能達到15億千瓦時(1500GWh),2025年可能達到30億千瓦時,電池出貨量2025年預計會達到1200GWh,其中約百分之七八十會用于國內市場,其余出口海外市場。

      工信部副部長辛國斌指出,當前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注,認真研究解決。他表示,適度加快國內資源開發進度,堅決打擊投機炒作等不正當競爭行為,引導產業鏈上下游企業強化協作、共同發展,推動關鍵原材料價格回歸理性。

      作為國民經濟的重要支柱,去年汽車產業的平穩增長為提振我國工業經濟提供了有力支撐。尤其我國新能源汽車發展取得新突破,成為汽車產業高質量發展的新亮點。

      統計數據顯示,截至今年一季度末,我國新能源汽車累計推廣量有望突破1000萬輛。此外,新能源汽車關鍵技術取得新進展,中國企業2021年獲得新能源汽車相關專利超3萬件,占全球的比重達到70%。當然,這些成就并非一日之功,也并不意味著相關企業就能躺在功勞簿上洋洋自得,而是需要對目標保持篤定的“長期主義”。

      自從2012年率先摁下新能源汽車產業化啟動鍵以來,中國成為世界公認的新能源汽車大國,同時也是技術創新最活躍的國家之一。如今,汽車芯片短缺、原材料漲價一波未平一波又起,但中國借助新能源汽車賽道,邁向汽車強國的窗口仍然長期存在,市場和消費者也在靜靜等待著下一個贏家。

      中青報·中青網記者 許亞杰 

    【編輯:黃詩立】
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