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    乘聯會崔東樹:全年車市預計零售實現零增長
    中新經緯 發布時間:2022年04月21日 16:36
    中新經緯
    2022年04月21日 16:36

      中新經緯4月19日電 據乘聯會官方微信19日消息,乘聯會秘書長崔東樹表示,二季度車市走勢看疫情下的上;謴退俣,全年預計零售實現零增長。

      統計顯示,全國乘用車市場2022年受到消費低迷的影響,一季度全國乘用車市場累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%,總體走勢低于預期。

      展望二季度全國乘用車市場,崔東樹認為,面臨更為復雜艱難的環境,尤其是上海疫情暴發帶來的汽車產業鏈暫時靜止的損失巨大,次生零部件斷供影響將嚴重影響二季度銷量。

      對于二季度,崔東樹直言,“預期艱難”。

      一方面,上海地區整車生產損失巨大。汽車生產主要的省市是廣東、上海、吉林、湖北和重慶,也就是常說的上汽、一汽、二汽、廣汽和長安汽車等,這幾大國有汽車集團所占的體系占有主力的地位。

      根據國家統計局的各省生產數據,上海和吉林省各占全國生產的11%左右,且上海部分企業的生產滿負荷運轉,上海也是中國高端汽車零部件企業的核心中樞,因此4月上海、吉林等汽車產業核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。

      另一方面,供應鏈承壓,上海是核心。

      在上海,聚集著超過半數的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠。全球前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海,分別是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。全球前十大零部件企業中,電裝中國總部位于北京。上海在全國汽車零部件中的位置可見一斑。

      上海疫情或切斷了全球汽車產業鏈的物流系統。從整車到芯片,從零部件到電池設備,從傳感器到工業機器人,都被原地封鎖。此外,上海港的貨運量下降了40%,對全球產業鏈的影響也在加深。預計給汽車生產將帶來20%的減產損失。

      由于汽車產業鏈長,協同要求高,核心零部件生產和物流基地的停產輻射范圍更廣,4月的車市產銷壓力可能很大。目前第一周的廠商生產形勢不容樂觀。汽車是最復雜精密的產業鏈體系,如果延續時間長,汽車部件的次生災害損失巨大。

      崔東樹強調,二季度車市壓力大,形勢異常嚴峻。

      二季度產銷面臨不確定的狀態,根據國家統計局的各省生產數據,上海和吉林省各占全國生產的11%左右,且上海部分企業的生產滿負荷運轉,因此4-5月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。由于汽車產業鏈長,協同要求高,核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣,4月的車市產銷壓力可能很大。

      由于全國各地都有疫情擴散的風險,吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響,整車物流受到各地48小時核酸證明限制、運力損失也較大。但從去年海外芯片緊張以來的渠道庫存已經開始連續數月回補,終端促銷也有明顯增大,因此大部分地區市場零售的缺貨損失不會特別明顯。

      今年面臨復雜的市場營銷環境。歷年4月是新車上市發布的黃金期,3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。由于全年最重要營銷活動的北京車展延期,今年的廠商新品上市節奏面臨全盤調整,不利于地方車展的開展效果,對4月的經銷商營銷傳播中地推廣環節帶來一定損失,目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情。

      值得一提的是,3月A級傳統燃油車下降29%。疫情下中低端燃油車下滑是不買車了,而不是去買新能源車了。由于傳統燃油車可以為社會做出巨大的稅收貢獻,因此建議在車市低迷時,給傳統燃油車階段性中央減稅或地方補貼,穩定車市經濟增長。

      崔東樹還稱,不可回避的是疫情影響下消費動力轉弱,本輪疫情前服務業尚未完全恢復,3月的零售遠低于國內批發;4月初本土新增確診病例處于上升階段,中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力,4月車市零售預計大幅低于3月。二季度走勢看疫情下的上;謴退俣,全年預計零售實現零增長。(中新經緯APP)

    【編輯:黃詩立】
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